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2014年总经理新年寄语——转折期

                                                              ——— 潘牧

     2013年飞快地过去了。

       北美缓慢的经济复苏还没有惠及燃料电池产业,中国经济增速减缓却已经影响到燃料电池研发的投入,在这双重压力下,2013年燃料电池景气指数一直处于低位运行,燃料电池研发和产业化均面临重重困难。
       在这种困难局面下,全体员工、教师以及学生苦练内功,开发新技术,集聚正能量,为今后大发展打下基础。在这一年里我们完善了原材料供应链,开始了传感器和电解水膜电极的开发,建立了电堆组装装备,研制成功25kW金属板电堆,维修恢复了各大型测试设备,保证了承担的各项国家863、973和省市攻关项目顺利进行,也为理工新能源公司积累了重要的技术储备。
       2014年前景如何?人们总在说燃料电池是一门未来的技术,但不能永远是未来的技术。如果仔细分析燃料电池的发展历史,我们就会发现最近几年是燃料电池发展的重要转折期:
       首先是燃料电池的研发进入深水区。经过十几年努力,燃料电池的基本性能(电输出性能、功率密度等)已完全满足应用的需要,而且相对其他竞争电池领先许多。但是用户不仅仅关心产品的初始性能,更关心产品的可靠性及寿命;不仅仅关心产品性能的好坏,更关心产品的成本售价;不仅仅关心产品性能领先,更关心产品使用安全简便;不仅仅关心产品内在品质,更关心产品外观。所以燃料电池研发已经从过去仅仅比较其初始性能的阶段进入到寿命、成本、可靠性、环境适应性以及售后服务等全方位比拼的阶段,借用当今时髦语言就是燃料电池的研发进入深水区。
      其次是燃料电池产业进入死亡谷。燃料电池产业经历研发、示范进入到产业化前夜阶段,这个阶段投入呈指数级增加而回报还没有,因此是风险最大的阶段,故名为死亡谷。面对死亡谷,世界各大车企抱团闯关,丰田与宝马合作,奔驰、福特与日产合作,通用与本田合作,既分散投资风险又加快批量产业化进程,这无疑是明智之举。因此我们看到了在美国2013Fuel Cell Seminar上通用高调回归燃料电池车开发,在2013东京车展上丰田再次推出专门开发的燃料电池车并继续2015年上市的计划。
       最后不仅是燃料电池还包括其他产业进入小时代(小人物大事业的时代)。随着互联网技术的发展,大规模工业化生产的时代已经面临基于互联网的分散式小规模生产模式的挑战。各大媒体面临微博的挑战,各大百货商场面临电子商务和网店的挑战,各大银行面临着网络金融的挑战,而传统大规模制造业面临集聚个性的3D打印制造的挑战,而大型发电厂也将面临以太阳能、风能及燃料电池等分布式发电方式的挑战。所以说我们是进入了小人物大事业的时代,而燃料电池技术正好符合这一社会发展趋势,燃料电池必将风光无限。

       进入深水区要求我们本领更高,进入死亡谷意味生存是第一要务,进入小时代给我们以必胜的信心。


2013.12.15


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